終於又讓我接到一個家教學生了，在空窗了將近八個月之後，finally.......
可以結束一直吃我老本的生活了，之前看著存款簿的數字一直削減，真是有種莫名的惆悵，還好靠著上一個家教的工作，存了一點錢，讓我可以安然度過這八個月的薪水乾旱期，撐著不跟家裡拿錢真的是一件辛苦的事情 @@ 不過終於熬過來了，送！我就要出運了！ㄟ，沒有啦，至少可以不必過的這麼拮据就是了～～
雖然接了這個學生，收入沒有之前家教的多，不過還是不無小補，再努力找一個好了～這樣就有機會可以再多存點錢，以備不時之需。
PS：找家教真是一件艱困的事情，果然還是要靠人脈比較快～ @@
吼~~我要看更多啦...
2007年8月27日 星期一
2007年8月25日 星期六
氣候越暖颱風越強
全球暖化讓海面溫度升高，助長了颱風威力撰文╱川柏斯（Kevin E. Trenberth）
翻譯／林筱雯
2004年的夏天似乎是個嚴重警訊：這年，四個颶風襲擊美國弗羅里達州，前所未見；十個颱風登陸日本，比過去的最高紀錄還多四個。科學家嚇壞了，提出各種理論，解釋熱帶氣旋為何增加。這些理論彼此矛盾，而對於全球暖化如何影響熱帶氣旋，意見更是分歧。大自然就像脫韁野馬，2005年，北大西洋的夏季颶風數量再度打破紀錄，其中包括破壞力強大的卡崔娜和莉塔颶風。2006年，美國東南部的房屋保險費用大漲，但颶風總數卻遠低於預期。如果全球暖化真的對颶風有影響，為什麼2006年的颶風那麼少？
科學家分析天氣型態並提出理論，同時說明為什麼颶風在2004和2005年大幅增加，在2006年卻意外地平靜。不幸的是，理論也預言了未來我們將遇上麻煩。 颶風的前身是熱帶大氣的擾動。當擾動發展成有組織的雷雨系統，開始旋轉，風速超過每小時62公里，氣象學家就會為它命名。如果系統最大風速超過每小時119公里，則稱為熱帶氣旋，大西洋和東北太平洋地區使用的名稱是「颶風」，西北太平洋地區稱「颱風」，印度洋地區則簡單稱為「氣旋」，在本文中，我會交替使用這些稱呼。
科學家必須先了解熱帶風暴如何形成，才能討論全球暖化對颱風的數目、大小、強度（也就是風速）有什麼影響。過去幾年，科學家發展出更細緻的模式，模擬颱風如何生成。颱風需要溫暖的海水，所以大多在熱帶地區形成。在熱帶，太陽近乎直射地球，海水吸收大部份的入射能量，並主要以蒸發作用將多餘的熱排出，當水蒸氣凝結形成雨，會釋放潛熱到大氣中。冬天，風把熱送到高緯度，再輻射到太空；但是在夏天，潛熱會一直留在赤道，並透過對流，上升到高空，對流過程造成許多現象，從積雲到雷雨都有可能，當環境適當時，雷雨群可以組成渦旋，從海洋汲取大量熱能，並形成颱風。
大氣中必須先有擾動，才能觸發渦旋形成。北大西洋的大氣擾動通常由非洲中部的西海岸傳來，非洲內陸的沙漠和海岸山脈的森林之間的溫度差異，會造成大氣擾動。其他有利於渦旋形成的條件，還包括海面溫度必須高於26℃、水氣要充足、洋面有低壓帶，以及高低緯間的風切微弱（太強的風切會撕裂新生氣旋）。
海洋是颱風的溫床
海面溫度是颱風生成的關鍵要素之一，科學家對近年的颱風型態感到好奇，所以就想要知道海溫在過去數十年有什麼改變，而颱風的數量、大小、強度又隨著改變了多少。如果海溫真的對颱風有影響，那人類活動導致的全球暖化，會是導致海溫上升的主要原因嗎？還有，2004、2005這兩個破紀錄的年份，有什麼特別的環境條件？科學家已經很了解，溫室氣體（例如，燃燒化石燃料產生的二氧化碳）大量累積會讓地球變暖，然後讓海溫升高，水氣的製造量也會變多，使颱風形成前的對流運動更容易發生。在2005年之後，我們的問題是：海溫真的升高了嗎？全球暖化究竟讓海溫升高了多少？
1970年之前，衛星觀測尚未普及，全球颱風的數量統計並不可靠，但氣候學家認為，熱帶北大西洋的颶風記錄從1944年起就很可信了，因為偵查飛機開始定期監測熱帶風暴。查看歷史記錄後，我們發現，1994年起，有命名的北大西洋風暴和颶風數量逐漸增加，值得注意的是，北緯10~20度的北大西洋海溫也上升了，這和颶風數量的增加非常吻合，這股變暖的海水由非洲延伸到中美洲，而且正好位在赤道北邊，是颶風形成的重要地區。
有些科學家認為，1994年以後北大西洋的海溫上升，只不過是反映大西洋多年代振盪（AMO）的影響而已。AMO是一種自然循環，北大西洋海溫在保持數十年的相對低溫後，會升高數十年，之後又逐漸降低（最大溫差約0.5℃）。專家認為，這種循環源自洋流的變化（例如環繞大西洋的墨西哥灣流帶來的暖流）和海洋較深處的回流。1970年代起，直到1990年代早期，北大西洋的海溫比較低；1990年代以後，AMO再回到較暖的狀態，颶風形成數目比低溫時期來得多。不過，從電腦模式來看，AMO循環並不能完全解釋颶風為什麼自1995年起大量增多，也無法解釋2005和2006年發生了什麼事。
雖然，人類大量排放溫室氣體到大氣裡，就像正在進行一場無法控制的大型環境實驗，然而氣候學家卻無法真正進行改變地球的實驗，他們必須改用氣候模式，才能測試影響海溫和颱風的各種因素。這些模式的目標是重現所有影響氣候的重要物理、化學、生物過程。在多年努力之後，美國國家大氣研究中心（NCAR）以及其他研究單位的科學家，發展出一套全球氣候模式，可以合理重現過去一世紀以來全球大氣、海溫的實際變化。模式也把其他變因考慮進來，包括大氣化學成份的變化、太陽的能量輸出，或是大型火山噴發產生的灰燼阻隔太陽輻射、讓全球氣溫暫時降低一、兩年。
透過氣候模式，我們能單獨研究人類造成的變化（例如，排放煙塵和污染物到大氣裡），並且估計改變的後果。研究結果顯示，剔除AMO因素之後，大西洋的暖化和人為導致的大氣增溫有關係。美國勞倫斯利佛摩國家實驗室氣候學家桑德（Ben Santer）與同事最近發表一項研究，把熱帶大西洋與太平洋的暖化歸因於人為溫室氣體的增加。初步估計指出，1970年起，全球暖化導致海溫增加了0.6℃，雖然這樣的海溫增加幅度聽起來很小，卻能夠大幅影響熱帶風暴的強度，就像卡崔娜颶風經過墨西哥灣流的時候，海溫只要上升1℃，就能讓颶風的強度整整增加一個等級（例如從第二級變成第三級）。
熱帶氣旋活動受海溫影響非常大，因此我們能夠推論：全球暖化讓熱帶風暴更加強烈。2005年6月，我在《科學》發表的論文中，詳細討論了海溫和熱帶風暴的關聯，兩個月後，麻省理工學院的伊曼紐（Kerry Emanuel）在《自然》發表直接的觀測證據，我們兩人的研究是完全獨立進行的。伊曼紐證明，1970年之後全球氣旋強度與生命期的顯著增加，和海溫增加有關，就算根據其他專家提出的質疑修正結果，也只小幅改變某些特定的相關性，整體結論並不會改變。2005年9月，喬治亞理工學院的韋布斯特（Peter Webster）和同事在《科學》發表研究，證明1970年以後，四級和五級颶風的數量，有明顯的增加，而且佔所有颶風的比例也增加了，他們認為，既然我們已經觀測到海溫升高，颶風的數量本來就應該跟著增加。………………………
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臺灣的颱風這麼多，看看這篇文章，了解一下現在全球的氣候變化，順便增加一點關於氣象方面的知識吧～ :)
BTW，這篇文章其實還有後面的內容，有興趣的話可以去看2007年8月份的《科學人》雜誌。我覺得《科學人》是一本很棒的科普雜誌，蠻值得看的。我自己覺得，雖然唸書的領域並不一定是與科學研究有關，將來工作也可能用不上，但是這方面的常識或是知識還是需要增加，當作是充實自己，也許不需要很深入的去研究，起碼粗略的了解和認知是必需的。工作賺錢很重要，充實腦袋也是一樣。 :)
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真想敗一台～～～ @@
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溝通是為了解決未來的問題
文/王宏仁 (記者) 2007-07-23
面對企業追求成長，車王電子資訊長方書成反而精簡人力設備，善用溝通貼近需求，將服務做大。
走進展示室，車王電子方書成資訊長如數家珍的一一介紹車王電子各項產品，不論是汽車引擎上的零組件、影像後視鏡、電動工具，甚至是最新RF胎壓偵測器的接收原理。很難想像，半年前，方書成還是一家完全不同產業的半導體公司資訊經理。不同於一般新任資訊長，方書成顯示出對公司業務高度了解，連負責展示室的行銷小姐都稱讚資訊長幾乎像她一樣熟悉。但他謙虛的說：「這表示我們eLearning做得很好。」
為什麼從世界第三大半導體封裝公司，來到傳統汽車零組件廠商，方書成說：「因為這裡有更大的挑戰。」原來車王電子蔡裕慶總經理有一個夢，想成為垂直與水平整合的汽車零組件供應商。「蔡總經理希望我運用IT整合整個供應鏈以及未來可能的銷售平臺。」他說。CEO希望公司跨足到不同商務模式，可讓CIO重新規畫IT架構、更有機會深入策略面與技術面。方書成覺得能這樣大展所長的機會十年都遇不到。
車王電子主業務是汽車零組件與電動工具，自92年遭美國品牌商突然抽單撤回十億臺幣訂單的危機後，積極拓展對他國行銷與海外據點，現已拓展到英美、加拿大、巴西、比利時等，主要製造基地是臺灣與大陸，所有伺服器都集中臺中總公司。方書成認為：「一般資訊系統如ERP等等，車王都有，但現有資訊架構還不足邁向這樣跳躍式的願景。」
CIO經常面臨的兩難是IT投資不足與需滿足過多需求，往往會阻礙IT有效支援企業業務發展。方書成的挑戰更大，但他卻反其道而行，不直接透過擴大IT投資來打造未來所需資訊平臺。方書成與總經理溝通，先確立IT預算只佔營業額的千分之3.5，以目前車王近30億營業額估算，IT預算約千萬元上下。他想要把服務做大，但要設備精簡、人力精簡，將IT投資真正花在刀口上。如何精簡？方書成的秘訣其實只有兩句話：人盡其才，物盡其用。
人盡其才，拉高員工視野以一當十
方書成第一個精簡的是人力。車王電子臺灣總公司資訊部門只有9人。如何滿足所需？方書成不認為人少是困擾：「不是找更多的人，那反而稀釋績效也不易管理，而是要拉高部門成員的視野，從專案管理的角色來看工作。」方書成從更高的職涯規畫，來要求資訊部門的員工，要把自己視為是專案經理的角色，而不是程式工程師的角色。這兩者個差別在於，工程師的任務是坐在電腦前處理一支支的程式，程式寫完沒有問題，就可以交差。但是專案管理是從整個專案的視野來看程式，專案經理的任務是管理，管理資源、時間、品質。
專案中所需多種角色和任務都納入一個專案經理中。他認為：「一個專案經理可抵10個程式設計師，若我底下都是專案經理，我就不用擔心，因為9個人等於90個人。」方書成採取漸進方式，鼓勵員工朝專案經理做生涯規畫，要求員工先挪固定百分比的時間從事專案管理的思考，到能夠獨立推動完整專案。他從IT職涯發展的角度，將資訊部門的工程人員，轉化為更高階的專案管理人員。人員素質提升，有更大的責任承擔能力，就達到人力精簡的效果。
物盡其用，使用需求是關鍵
使用者需求無窮，但IT資源有限，所以CIO職責就是要分配。能運用精簡的人力設備做更多的事情，才能凸顯CIO的能力，這正是方書成給自己的挑戰。他不認同擴大投資、增加人力、建置更多系統，就一定能夠產生更多的價值，他說：「養更多人，會稀釋績效，也增加管理困難。建更多系統，但沒有整合，使用者得熟悉不同的系統，對使用者也是負擔。」方書成認為必須管理資源，不是要什麼加什麼，如何發揮系統最大效益，物盡其用，關鍵是要懂使用者要什麼。
他強調表示：「不管要推動什麼專案，要以企業的需要為需要，使用者的想法到哪裡，就做到哪裡。」整體規畫面上，他與CEO溝通，清楚了解CEO所擘畫的企業願景後，從中規畫IT長期策略與方針。他進一步強調了解企業願景的重要性：「使用者也承接企業方針，各部門都是。我知道我的長遠規畫，策略方針，我們大家都看得到共同的目標，怎麼會背道而馳，就能夠彼此拉拔一起走。」
如何抑制需求過度膨脹？他會向其他部門主管公開IT預算，要求各部門主管自行評估需耗費的IT預算，在合理範圍中提出需求，而不是把需求都開給資訊部門，由CIO自己拿捏。但他會從旁提供IT合理預算的諮詢，一方面告訴部門主管所需成本，一方面討論其他替代方案。方書成表示就像是互動式教學那樣的溝通方式，他讓各部門主管分攤IT投資的責任，來嚴謹IT預算的使用。
他不僅是正式的決策會議上花時間溝通討論，也透過許多非正式互動，例如茶水間遇到其他部門主管，就順便聊聊工作近況或問題等。甚至其他部門會議時，方書成有空也會參與，一邊旁聽，一邊思考如何從IT的角度來協助其他部門的計畫。
使用者聲音不只是自由心證的使用者意見，還需要能管理的數據。方書成定期追蹤系統實際使用率，從使用量變化評估系統功能存在的必要性。他認為這才是真正的績效，也才能反映使用者實際需要。以電子表單為例，方書成觀察每一張電子表單的使用率，如果使用率很低，顯示使用者不需要這張表單，因為每張表單都會耗費維護人力，因此他會先考慮放棄，如果無法放棄，再透過表單合併或功能轉換來提供使用價值，增加使用率。
透過使用率精簡功能還不夠，還進一步思考，每一個系統導入時，什麼東西要被取代。方書成從生命周期的觀點看待系統，系統不是導入後永遠存在，當新系統成立時，要去檢視周邊，有哪些系統要退休，或哪些系統要整合。一方面能減少維護人力，也提供使用者一個整合環境，減少作業複雜性衍生的成本。
溝通才能預防未來的問題
方書成每天平均工時超過12小時。他笑了笑說大部分時間都用在溝通上。他強調：「乍看之下是浪費時間，但這是解決未來的問題，如果不花時間去溝通，這些隱藏的問題會發生，變成問題。今天都溝通完畢，未來就不是問題。」花力氣與各部門溝通，一方面增加對業務的了解，一方面也貼近使用需求。他希望IT不只要省，還要省得恰到好處。文⊙王宏仁
CIO讓自己失業，才能看的更遠
方書成指出：「我對自己角色的定位，就是讓自己失業。這就是我要做的事情。」他停了一下，繼續解釋：「不是遞出辭呈，讓自己失業的目的是讓自己可以做更多的事情，做別的事情，而不是管眼前的事情。做眼前的事情，就永遠看不到遠地，頭抬不起來。」
方書成比較他在國外的經驗：「為什麼臺灣人需要一直加班，明明做完卻還要再檢查一下。因為我們不相信，所以要檢查，如果制度化，標準化，幹嘛還要檢查，沒有必要。如果每一件事情都靠人治的話，會很痛苦，因為換人就會換腦袋。」他強調：「我把我的人Release出來，就可以跟CEO要求做別的工作，不用再侷限在這邊做這些事情。讓自己失業，因為整個系統都完整了，機制都存在了，讓自己跳出來，可以抬頭看上面，這才是真正重要。」整理⊙王宏仁
CIO小檔案－方書成
車王電子股份有限公司資訊長
●學經歷：淡江大學物理系畢業後第一份工作是精業資訊的程式設計師，擔任過多種IT職務。33歲出國於EDS（Electronic Data Systems）任職，從事流通業的系統整合工作，同時也完成密西根大學資訊管理碩士學位，五年後（1999年）回臺灣任職矽品科技從事電子商務相關工作。2007年3月進入車王電子擔任資訊長一職。
公司檔案－車王電子
●公司成立時間： 71年7月
●主要業務：汽車引擎用電子控制零組件與電動工具
●營業額：2006年約28億7千萬
●員工人數：1800人
●資訊部門人數：臺灣總公司編制10人，現有9人，另大陸廠有3位。
●每年IT預算：約一千萬元
原文出處： http://www.ithome.com.tw/itadm/article.php?c=44464
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走進展示室，車王電子方書成資訊長如數家珍的一一介紹車王電子各項產品，不論是汽車引擎上的零組件、影像後視鏡、電動工具，甚至是最新RF胎壓偵測器的接收原理。很難想像，半年前，方書成還是一家完全不同產業的半導體公司資訊經理。不同於一般新任資訊長，方書成顯示出對公司業務高度了解，連負責展示室的行銷小姐都稱讚資訊長幾乎像她一樣熟悉。但他謙虛的說：「這表示我們eLearning做得很好。」
為什麼從世界第三大半導體封裝公司，來到傳統汽車零組件廠商，方書成說：「因為這裡有更大的挑戰。」原來車王電子蔡裕慶總經理有一個夢，想成為垂直與水平整合的汽車零組件供應商。「蔡總經理希望我運用IT整合整個供應鏈以及未來可能的銷售平臺。」他說。CEO希望公司跨足到不同商務模式，可讓CIO重新規畫IT架構、更有機會深入策略面與技術面。方書成覺得能這樣大展所長的機會十年都遇不到。
車王電子主業務是汽車零組件與電動工具，自92年遭美國品牌商突然抽單撤回十億臺幣訂單的危機後，積極拓展對他國行銷與海外據點，現已拓展到英美、加拿大、巴西、比利時等，主要製造基地是臺灣與大陸，所有伺服器都集中臺中總公司。方書成認為：「一般資訊系統如ERP等等，車王都有，但現有資訊架構還不足邁向這樣跳躍式的願景。」
CIO經常面臨的兩難是IT投資不足與需滿足過多需求，往往會阻礙IT有效支援企業業務發展。方書成的挑戰更大，但他卻反其道而行，不直接透過擴大IT投資來打造未來所需資訊平臺。方書成與總經理溝通，先確立IT預算只佔營業額的千分之3.5，以目前車王近30億營業額估算，IT預算約千萬元上下。他想要把服務做大，但要設備精簡、人力精簡，將IT投資真正花在刀口上。如何精簡？方書成的秘訣其實只有兩句話：人盡其才，物盡其用。
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公司檔案－車王電子
●公司成立時間： 71年7月
●主要業務：汽車引擎用電子控制零組件與電動工具
●營業額：2006年約28億7千萬
●員工人數：1800人
●資訊部門人數：臺灣總公司編制10人，現有9人，另大陸廠有3位。
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誤會
同樣的話，不一樣的說法，然後，就造成了誤會。
算了，反正也沒有什麼好解釋的，既然觀念不同，多說也是白費，
更何況只是兩個原本就不相干的人。
Let it be.....
討厭自以為的人？那自己自以為別人吃不到葡萄說葡萄酸，這樣就不算是自以為？凡事就只有相信與不相信而已。不願意相信，什麼樣的意思都會被曲解。
Believe it or not, of course, up to you.
有時候，文字往往無法精確的表達一個人真正的語意，或許是我文筆太差。
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算了，反正也沒有什麼好解釋的，既然觀念不同，多說也是白費，
更何況只是兩個原本就不相干的人。
Let it be.....
討厭自以為的人？那自己自以為別人吃不到葡萄說葡萄酸，這樣就不算是自以為？凡事就只有相信與不相信而已。不願意相信，什麼樣的意思都會被曲解。
Believe it or not, of course, up to you.
有時候，文字往往無法精確的表達一個人真正的語意，或許是我文筆太差。
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2007年8月24日 星期五
溫嵐-愛的代價
作詞：娃娃 作曲：Scott黃 編曲：Scott黃
說著讓人傷心的話 你還是溫柔
我忽然感覺一切都是 如此的荒謬
當夜色慢慢落成一片漆黑 在你背後
讓我說出你最想要的分手
＊你也有你的好 對我來說卻不夠
而我的青春不該只是 等著你回頭
做你的情人不如做你 最好的朋友
最後給你的愛 是你想要的自由
＃愛的代價 有苦有樂 這一次啊 對愛又多些瞭解
雖然要把苦與痛都忘記 要經過好久
我不怪不怨你 愛也曾經美麗
愛的代價 我付出了 放你去吧 對愛又多些瞭解
一定有個人會在這世界 只為我等候
看天空是那麼寬 不再低著頭當我要往前走
Repeat ＊,＃,＃
---
這首也不錯～
吼~~我要看更多啦...
溫嵐-傻瓜
作詞：吳克群 作曲：吳克群 編曲：周恆毅
其實他做的壞事我們都懂 沒有什麼不同
眼光閃爍 曖昧流動 閉上眼當作聽說
＃其實別人的招數我們都懂 沒有什麼不同
故作軟弱 撒嬌害羞 只是有一點彆扭
傻瓜也許單純得多 愛得沒那麼做作 愛上了我不保留
＊傻瓜 我們都一樣 被愛情傷了又傷
相信這個他不一樣 卻又再一次受傷
傻瓜 我們都一樣 受了傷卻不投降
相信付出會有代價 代價只是一句傻瓜
Repeat ＃,＊,＊
---
好聽～
推薦給大家聽聽看～
歌詞寫的也還蠻不錯，有蠻多感觸的。
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